Erster Fahrbericht

Hallo

ein guter Bekannter hatte das Glück! Bitte lest seinen Test, er kann es einfach super rüberbringen!

Die Wartezeit wird nicht einfacher ;)

gruß

marc

Mann, Mann, bin ich ein Glückspilz:

1990 habe ich bei der BMW-Tour 90 mitmachen dürfen, dabei ein paar ganz nette Jungs von BMW-Motorrad kennengelernt, ein Fotoalbum darüber gebastelt, das die Blau-Weißen so sehr begeistert hat, daß sie mir jetzt das unglaubliche Angebot gemacht haben, vor allen anderen die geniale 6-Zylinder-K 1600 GT probezufahren…

Lange überlegt habe ich da natürlich nicht – seit 41 Jahren liebe ich die dicken, fetten Eisenhäufen, mit denen man sowohl reisen als auch rasen kann – Junge, Junge, ich kann’s gar nicht fassen…!

Ich überlege mir kurz eine Entschuldigung für meine geliebte Kawa 1400 GTR, aber sie ist großzügig:
Ich darf…!

Ich weiß nicht, was da los war im Januar 2011, es war einfach tolles Motorradwetter und ich weiß auch nicht, weshalb ich eine rabenschwarze 1600 GT „angeliefert“ bekam, und noch weniger ist mir klar, warum ich mich nicht bei meiner Frau abgemeldet habe – es war irgendwie wie bei einer großen Liebe in den ersten Wochen:

Gehirn komplett abgemeldet!

Obwohl ich mich schon auf der Intermot in Köln 2010 ziemlich und in Stuttgart auf der Motobike 2011 heftig in das Teilchen „verguckt“ habe, stehe ich jetzt morgens ganz alleine mit ihr in unserer Tiefgarage und bin aufgeregt und zappelig wie ein kleiner Kerle am ersten Schultag.

Ich glaub‘ ich hab‘ mich sogar mit ihr unterhalten:

Ich hab‘ sie gefragt, warum sie so unglaublich deutsch aussieht, warum sie mich zu dieser äußerst aufrechten Haltung zwingt, aus welchem Auto das Cockpit stammt und warum ihr Hintern nicht so hübsch ist wie der von meiner Kawa..

Bevor ich aber meine Fragerunde weiterführen konnte, hat sie nur milde gelächelt, mich ganz sanft angesehen und gemeint:

Beruhig`Dich, nimm Platz, der Starterknopf ist rechts, schön warmfahren und dann kannst Du mit mir machen, was Du willst –
oaohh, baby, was für ein Angebot!

Also, aufsitzen und kurz abchecken:

Als Rundinstrumente ausgeführt sind Tacho links bis 260 km/h und kleinerer Drehzahlmesser rechts mit rotem Bereich ab 8500 1/min, dazwischen ein mehrteiliges Display mit einer bisher bei Motorrädern nicht gekannten
Informationsfülle von Reifendruck über Restreichweite, von Griff- und Sitzbankheizungsanzeige über ESA bis zur Außentemperatur und einer zusätzlichen Fülle von Audiomöglichkeiten mitsamt bestens platziertem Navi…

Damit jetzt aber zu einer ganz wichtigen Sache, diesem unscheinbaren Taster am rechten Lenkerende, der die sechs Kolben zum Leben erweckt:

Ein kurzer Druck und sie lebt und sie lebt intensiver als ich das erwartet habe – ein superstabiler Leerlauf, nach kurzer Zeit deutlich unter 900 1/min, seidenweich und doch sehr präsent, schon kleinste Dreher am wegen des „Drive by wire“ wunderbar spielfreien Gasgriffs werden knackig und Gänsehaut erzeugend in Drehzahl umgesetzt – mein Puls steigt…

Kupplung ziehen, sehr leichtgängig mit erstaunlich geringem Kraftaufwand und ersten Gang einlegen – kleiner Einlegeschlag wie bei allen nicht hundertprozentig trennenden Nasskupplungen…

Mal sehen, was BMW zu Leerlaufdrehzahlen um 650 1/min sagt – das könnte den Einlegeschlag deutlich reduzieren, allerdings mögen die Nockenwellen solch niedrige Drehzahlen schmierungstechnisch nicht.

Es ist noch früh am Morgen und ich gleite säuselnd aus meinem Weissach vorbei am Porsche-Entwicklungszentrum in Richtung Schwarzwald.

Die GT fühlt sich tatsächlich leichter an als meine GTR!

Ich rolle im 4.Gang bei 1500 1/min, die Betriebswassertemperatur ist noch nicht erreicht und meine auch nicht – ich dreh‘ mal ein bißchen am Gas und bin im siebten Drehmomenthimmel: Ohne Verzögerung, ohne Ruckeln, ohne Anstrengung, ohne Krawall schiebt der Sechszylinder aus dem Drehzahlkeller an wie die Kawa bei 4000 1/min – ich bin leicht irritiert und dann höre ich mich jodeln, schreien, brüllen vor Begeisterung!

Ich nehme das Gas wieder weg, schalte weiter hoch bis in den 6.Gang und lasse den längsten Gang aus 1000 1/min heraus mit Vollgas unter Vollast arbeiten – und bin platt:

Keine Probleme, der kann das – bei diesen Drehzahlen hört man unter Vollast deutliches Getrieberasseln – wie bei allen anderen auch, nur diese schütteln sich im Gegensatz zur BMW bei dieser Tortur nur unwillig, während der GT-Motor drückt und schiebt als gäbe es kein Morgen!

Inzwischen auf der fast autofreien Bundesstrasse von Calw in Richtung Nagold spiele ich mit allen 6 Gängen und allen Drosselklappenstellungen und komme ziemlich bald zu dem vermuteten Schluß:

Egal, was dieses Motorrad noch zu bieten hat, dieser Motor ist ein traumhaftes Sahnestückchen, das einfach alles kann:

Von sanft, vibrationsfrei, leise, brav und zurückhaltend bis wild und heftig, mit traumhafter Akkustik über das gesamte Drehzahlband – Gratulation nach München!

Auch getriebeseitig haben die Bayern dazugelernt:

OK, schalten lässt sich die Kawa besser, leiser und mit geringerem Kraftaufwand, aber die BMW hat mächtig aufgeholt – kein Vergleich zur 1300 GT-Getriebezumutung!

Jetzt bin ich auch warmgelaufen – ich ertappe mich bei heftigen Schräglagen, die Dicke ist vollkommen unbeeindruckt, sie gleitet in der ESA-Komforteinstellung über übelste Schlaglochpisten, die es auch im Nordschwarzwald mehr als genug gibt.

Ich werde immer frecher, warte auf die ersten Fußrastenkratzer – vergeblich – chapeau!

Ich hau‘ das BMW-Teilchen von links nach rechts – unglaublich, wie easy der Eisenhaufen zu handeln ist – auch hier eine klare Nummer besser als die GTR!

Und ich höre mich zum zweiten Mal brüllen vor Spaß:

Mit diesem Traum von einem Motor kann das Fahrwerk locker mithalten:

Hochkomfortabel, trotzdem irgendwie straff, selbst in der Komfortstellung sehr sportlich zu fahren, vermittelt in kürzester Zeit großes Vertrauen, hochstabil, keinerlei Schwammigkeit, ein sehr beeindruckender Kompromiß zu allen Fahrzuständen, die mit diesem Maschinchen möglich sind.

Au! Jetzt hat’s gekratzt!

Aber keine Sorge: Kein Versetzen, keine Fahrwerksunruhe, vollkommen stabil - auch ich war jetzt an meiner Grenze – mehr Schräglage braucht man vielleicht auf der Rennstrecke…

Inzwischen beschäftigt sich mein persönlicher Computer mit meinem schwächlichen Bankkonto:

Was kostet sie denn?
Brauch‘ ich all die tollen Extras?
Wie komme ich an das Teil ran?

Denn soviel ist mir in der letzten Stunde klar geworden:
Das Gesamtpaket dieses Motorrads ist faszinierend:

Ein umwerfender Motor in einem Alleskönnerfahrwerk ( übrigens mit ebensolcher Bremsanlage ), eine komplette, hochwertige und optisch ansprechende Reiseausrüstung, ein möglicher Ausstattungsumfang, den es anderswo gar nicht gibt.

Ich überlege umzudrehen und nach diesen ersten mehr als beeindruckenden Solofahrerlebnissen mein Mädle hinten drauf zu packen um zum einen ihre (nicht ganz unwichtigen) Eindrücke zu hören und zum anderen, um diese grandiose Fahrdynamik auch zu zweit zu erleben, bzw. bestätigt zu bekommen.

Ich spiele ein bißchen am Bordcomputer, fahre die sehr wirkungsvolle Scheibe rauf und runter, beginne das Automobilcockpit zu schätzen, freue mich über die sehr schön integrierten Koffer, gebe dazwischen immer wieder mal Gas, um dieses Akkustikerlebnis ein ums andere Mal zu genießen, mir fällt die prima Zentralverriegelung aller Schlösser ein und die 5mm Zylinderabstand – irgendwie ist alles ein bißchen viel auf einmal und eigentlich wird alles von einem Hauptgedanken dominiert:

Das Motorrad will ich, muß ich haben!

Und dann passiert das Schreckliche, das Gemeine und Fiese, das leider in diesem Fall eben auch Unvermeidliche:

Die schwarze K fließt unter mir weg wie diese Überfrauen, die einem nachts manchmal begegnen und die sich nicht anfassen lassen – wie diese lächelt sie mir nochmal kurz zu, als wolle sie sagen:
„Alles klar - see you soon!“

Naja, und dann bin ich eben aufgewacht, a bissle beleidigt, aber mit umso mehr Vorfreude auf meinen real gewordenen Eisenhaufentraum.

Im März wird probegefahren, und wenn nicht irgendwelche Killerkriterien mich aus meinem realen Traum aufwecken, werde ich, anstatt meine letzten Kröten in der inflationären EU-Politik verschwinden zu lassen, diese in (m)einen Lebenstraum investieren.

Ach ja, noch eins, liebe BMW-Macher und Freunde, den deutlich nicht nur im Traum hörbaren (auf You Tube) Primärtriebheuler solltet ihr vor Serienbeginn noch in den Griff bekommen.

Wir ersten mutigen Käufer dieser kompletten Neuentwicklung werden sowieso einen Teil der Schlußerprobung mit durchführen und das ist nach den letzten BMW-Zuverlässigkeitsdefizitsjahren ein nicht geringes Restrisiko…

Unterm Strich gilt aber:

Herzlichen Glückwunsch BMW, stimmiges Gesamtkonzept

aller Voraussicht nach ein klasse Motorrad!
Christoph Dimter

super Bericht "und dann kannst Du mit mir machen, was Du willst" :lol:

Ja, Biste nun gefahren oder nicht ??

Nö, der Autor hat sich das nur zusammengereimt.
Der "Bericht" ist aus dem 1400 GTR Forum.
Dort gibt es den Einen oder Anderen Fan der neuen GT. Nur die Wenigsten wollen es zugeben ;) .

Moin

jep, der dessauer hat recht, der hat sich das "erträumt"

Es gibt schon komiche gesellen ;)

gruß

marc

aber immer hin schön geträumt :mrgreen:

Und jetzt mal nach dem Gedankengang, die richtige probefahrt:

klick auf die angehänkte Datei!

gruß marc

PS: Ist natürlich wieder vom Christoph, nicht von mir :) 📎 cede_probefahrt_k1600gt.pdf

Hallo zusammen,

gestern war es soweit, Probefahrt, Peter, ich und die GT, 4 Stunden zusammen.

Und wie war es? Alles so wie im tollen Bericht von Christoph.

Die kleinen Fehler oder Gewöhnungspunkte, Schaltung, etc. ganz, ganz, schnell vergessen.

Das Motorrad macht einfach höllischen Spass.

Ich habe zwischendrin zum Peter gesagt: Das war wohl ein Fehler mit der Probefahrt!

Jetzt ist grübeln angesagt. Kaufen, ja, aber wann?

Wir haben einen Film gedreht, der muß aber erstr noch geschnitten werden. Wenn er fertig ist

sage ich Euch wo man Ihn sich ansehen kann. Ich finde die Aufnahmen aussagekräftiger, als unter www.1000PS.at

Gruß Rüdiger

P.S. Die GTL kommt definitiv erst zu den ersten Kunden Juni/Juli

Hallo Rüdiger und Peter!

Wäre ja ein Wunder gewesen wenn es euch anders gegangen wäre, wenn Christoph seiner GTR schon untreu wird für ne Bajuwarin, das will was heissen ;)

gruß aus Luxemburg

marc

Hy zusammen,

anbei der Link meiner Probefahrt

www.youtube.com/watch?v=2lKpaPaOyKE

es sind zwei Viedeos, einfach auf den Einsteller zappel94051 klicken und beide sind sichtbar.

Gruß Rüdiger

P.S. Fahrzeug ist bestellt

Tach

Christoph war wieder aktiv:

http://www.youtube.com/watch?v=alX9q-3Zabs

:D

Hallo zusammen,

ich vermisse die ersten Erfahrungsberichte von den glücklichen Neubesitzern.

Gruß Rüdiger

Ihr wollt, also sollt ihr es bekommen.

Am Mittwoch endlich der Anruf aus Leipzig, die GT ist da!
Eigentlich sollte sie schon in der 12 KW produziert werden. Gebaut wurde sie letzten Woche am 05.05.

Ich bin erstmal im Rainmodus losgefahren, für die Stadt reicht das auf alle Fälle und die Reifen (Z8) wollen ja auch angefahren werden.
Da ich vorher eine 12er Adventure hatte war es eine große Umstellung, aber zum positiven!
Dieser Klotz ist handlicher als die dicke Kuh. Mein guten Vorsätze waren aber, spätestens nach dem ich Leipzig hinter mir hatte, zum Teufel.
Im Dynamic-Modus ging es weiter. Ein Auge immer auf dem Drehzahlmesser wegen der Einfahrdrehzahl.
Der Sechser dreht so gierig hoch, es ist eine Pracht. Der Führerschein ist permanet in Gefahr. Man hat das Gefühl, man ist mit hundert unterwegs, aber der Tacho zeigt 150 an. Der Landstrassenswing ist einfach lässig.
Fahrwerk (solo, Dämpfung auf Sport) erstklassig, obwohl die Rückmeldung vom Strassenbelag besser sein könnte.
Das letzte Quentchen versickert irgendwie.
Also volles Vertrauen in den Z8 setzen. Und der entäuscht nicht. Völlig neutral in den Kurven, ohne Aufstellmoment beim Bremsen, guter Geradeauslauf. Eigendämpfung bleibt etwas auf der Strecke, liegt wohl an der steifen Karkasse.
Grip bis jenseits meiner fahrerrischen Fähigkeien.

Heute morgen bin ich bei 6 Grad und Dunkelheit auf Arbeit gefahren. Der Windschutz ist hervorragen. Die Hände sind weitgehen durch die Kanzel abgeschirmt. Die Scheibe hatte ich etwas halb hoch, ein guter Kompromis zwischen Windschutz und Windgeräusche. Das Kuvenlicht ist ein eindeutiges Plus. Fernlicht stadiontauglich.
So schnell war ich noch nie im Dunkeln unterwegs.

Meine Sorge, das der Bordcomputer zu sehr ablenkt, bestätigte sich nicht. Die Bedienung hat man nach 300 km drauf, ohne das man auf das Display sehen muss.

Die Sitzbank ist bequem, ich sehe keinen Grund, irgendwas zu ändern. Meine Angetraute war von ihrem Plätzen auch begeistert.

Zu den negativen Punkten.
Der Antriebsstrang hat relativ großes Spiel, bei Lastwechsel deutlich spür- und hörbar. Und natürlich das unvermeidliche BMW-Klong beim Einlegen des 1. Ganges.
Die Spiegel wackeln stark bei schlechten Strassenbelag.
Das wars.

Ich hab jetzt rund 1000 km runter und bereue meine Entscheidung gegen die Adventure nicht.
Die GT ist ein geiler Marschflugkörper!

dem Bericht von Martin kann ich nichts hinzu fügen.

Passt für mich wie Pott auf Deckel, vor allem da ich auch eine 12GSADV vorher gefahren habe.

Habe jetzt knapp 1.000 km runter bei Strassenbelag von gut bis sehr beschädigt,
die Karre macht einfach alles mit.

Bin überzeugt das wir uns für ein tolles Moped entschieden haben. :D

Auch meine Sozia ist zufrieden und freut sich über jeden KM den wir fahren. :D

Allen eine GUTE FAHRT und viel Spass :)

Viele Grüße Herbert

Moin

ist schon jemand von euch ne K1300S gefahren?

Unterschied?

gruß

marc

bin ein Tag mal eine K1200S gefahren, war nach 350 km kaputt,
bin aufrechtes sitzen gewöhnt, deshalb war das nichts für mich. :oops:
Ansonsten aber, reichlich power :D

Gruß

Herbert

uhjeen: Moin

ist schon jemand von euch ne K1300S gefahren?

Unterschied?

gruß

marc

Ja mit Schaltassi :).
Aber nur für einen Tag.
Stell dir vor, das Temperament der K1300S nur aufrecht sitzend und mit Musik!
Da kommt der Sache am nächsten.

Hmm, also SBL anbauen, knopfhörer und fertig ist die K1600GT?

Dann lass ich es wohl lieber, denn SBL hab ich schon dran und knopfhörer hab ich auch ;)

Mit Musik meinte ich aber keinen MP3 Player :)

8-) :lol: :lol: :lol: